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北京大兴国际机场9月30日前通航

浏览量:12 次 发布时间:2018-12-30 20:46 编辑:来学网 来源:山西新闻网


2018年12月26日,施工人员正在航站楼安装外立面。 新京报记者 王飞 摄


2018年12月29日,高速路与轨道交通共构,这是其中的轨道层。


2018年12月29日,机场停车楼楼顶,预留的水泥桩将来会安装光伏太阳能板。


2018年12月29日,机场航站楼内,正在施工的C形柱。

  现址南苑机场将同时关闭,中国联航将成为首个完全进驻新机场的航空公司

  2019年9月30日前,北京大兴国际机场将正式通航。

  1月3日,北京市发改委在城市副中心召开新闻发布会,介绍大兴国际机场建设情况。记者了解到,2018年北京市政府确定的6个方面32项重点工作都已顺利完成。北京市发改委副巡视员崔小浩介绍,民航计划2019年1月开始飞行区的校验飞行,6月30日实现主体工程竣工,验收完成后,组织各有关方面进行综合演练,9月30日前正式通航。据他介绍,新机场建成后,现址南苑机场会同时关闭,民用航空功能同时转移到新机场。“联合航空公司将成为第一个完全进驻新机场的航空公司,东航和南航则会有一定的过渡期”。

  ●航站楼

  高架桥设计首次采用双层出发

  2018年12月29日上午,记者来到正在建设的大兴国际机场航站楼。当天气温低于零下10℃,仍有很多工人在室外航站楼顶进行装修。

  北京新机场航站楼地上5层,地下2层,是国内首次采用双层出发高架桥设计的航站楼。双层桥分别对应航站楼的第三层和第四层:国际出发走上层,也就是第四层;国内出发上下两层均可。第三层是与国内安检平行的楼层,中部可以进行自助取票、自助行李托运等;第四层中部为国际办票柜台和行李托运,两侧则可以办理国内航空业务。

  记者下车的地方是4层,也是出发层之一。进入航站楼,记者看到,整个大厅已经有了航站楼功能的雏形。

  出发层是旅客用来值机的楼层,记者看到,用来值机的9个值机岛正在装修,土建基本已经完成,每个柜台的钢铁框架已经搭好,中间已经预留行李传送履带。

  记者通过尚未装修的楼梯上到五层,整个建设景象尽收眼底。正前方,有五个巨大的吊车在辅助顶棚施工。从三层到五层,都有工人在施工,脚手架、花岗岩石材还占据着这座未来的国际机场。

  8个C形柱 3层采光玻璃

  北京新机场指挥部航站区工程部副总经理高爱平介绍,记者所在的地方是航站楼的核心区中央,头顶那个硕大的圆形玻璃穹顶,直径有80米。在圆形穹顶周围,记者看到,分布着8个巨大的C形柱,这些C形柱就像8根伸向天空的树干,撑起了整个航站楼的楼顶。

  据高爱平介绍,这些C形柱的周围有很多气泡窗,主要用来采光。

  “为了采光,航站楼顶有很多地方镂空安装了玻璃。”高爱平介绍,航站楼的玻璃是隔热玻璃,主要有两种,一种是铝网玻璃,一种是彩釉玻璃。“这些玻璃的作用是节能,加了铝网之后,可以反射70%的太阳光,节能效果提高30%。”

  此外,玻璃的强度也绝对有保障。“玻璃安装了3层,每层有12厘米厚,最顶层是钢化玻璃,中间是空气层,空气层的中间加了4厘米厚的铝板网。”高爱平说。

  吊顶面积超过400个足球场

  高爱平所在的工程部目前主要在进行精装修和设备安装。他介绍,目前,地面花岗岩石材铺贴完成80%,大吊顶工程完成95%,整体装修工程完成了80%。“春节之前,装修工程基本结束,单机设备调试基本完成。3月份将进行联合调试”。

  航站楼的装修特点是面积大,仅航站楼核心区的吊顶面积就有18万平方米,整个航站楼的吊顶是30万平方米,超过400个足球场的面积。吊顶使用的主要材料是铝合金蜂窝板,厚度1.5cm,这种材质的特点是平整、美观。此外,航站楼的抗风能力很强。“我们在珠海做过抗风能力实验,可以抵抗12级台风。”高爱平说。

  ●换乘

  旅客安检后步行8分钟可登机

  大兴国际机场建成后,旅客安检后从航站楼中心到最远端登机口约600米,步行时间不到8分钟,效率优于世界其他同等规模机场。同时,机场将有高速、高铁、城铁、地铁等多种换乘形式。

  据介绍,轨道交通在航站楼地下二层设站,目前装修完成,已经移交铁路部门管理。地下一层是个广场式的换乘中心,可以换乘高铁、地铁、城铁等,其中包括京雄高铁、廊涿高铁,还有机场快线。

  北京市发改委相关负责人介绍,在航站楼下方,多条轨道交通线路南北集中纵贯穿越,特别是高铁通过航站楼下方时,设计最高时速达到250公里,这种穿越形式和速度设计均为全球机场首次。旅客在地下二层高铁站台通过大容量电梯或扶梯直接进入航站楼,实现了空陆交通“无缝衔接”和“零距离换乘”。

  两座停车楼提供4000个车位

  从停车楼进机场也仅需要几分钟。

  停车楼在机场北部,左右各一个,每座停车楼包括地上三层和地下一层,共提供4000个车位。高爱平介绍,目前,内部装修包括涂料工程基本结束,开春进行自流平地坪漆施工。未来还将进行顶部绿化并安装光伏发电设备。记者在现场看到,停车楼顶有一排排水泥桩,都是为安装光伏发电设备准备的。

  记者从市发改委了解到,北京大兴国际机场还在机场货运区、东跑道、公务机区三块区域建设了分布式光伏发电系统,年均发电量达到610万度,约占机场总能源使用的1%。在飞行区北一跑道铺设的光伏系统,是国内首个民航系统跑道周边的光伏系统。

  地铁新机场线全市最快

  轨道交通新机场线正在加快实施,一期工程计划今年9月投入使用。据市发改委副巡视员崔小浩介绍,轨道交通新机场线一期到草桥,二期延伸到丽泽商务区,并建设城市航站楼。设计时速160公里,从草桥到新机场只需三十多分钟。全线建成后可与M10、M14、M16、M19、规划M11线等线路相接,一次换乘即可通达金融街、中关村和CBD等主客源地。

  记者了解到,160公里的时速,也是北京地铁里时速最高的线路。

  此外,崔小浩介绍,大兴国际机场远期规划R4线和一条预留轨道线,直接服务中心城东部、南部等地区。

  ●交通

  双向8车道主线全长27公里

  北京大兴国际机场高速公路起点为南五环团河桥东约450米处,主线全长27公里,双向八车道,设计时速100-120公里,已于2018年12月底全线贯通。

  新机场高速公路有7.9公里是高速公路、轨道交通新机场线、团河一级公路和地下综合管廊共4个项目、四层结构于一体的共构段。加上京雄城际铁路以及城际铁路联络线一期工程,最多的时候,6个项目在一个廊带同步建设。

  高速路“怀抱”地铁线

  记者在一处施工现场看到,新机场高速和轨道交通新机场线是一体的,高速路在上,“怀抱”着地铁新机场线,在其西侧,则是京雄城际铁路的高架。

  这是北京首例路轨共构的项目。北京市政路桥集团负责轨道交通的建设,现场负责人解释共构段的建设难度时表示,“别人修桥可能就修一层,而我们修两层”。

  与普通的轨道线路相比,共构段很明显的差别就是桩基深,将近55米左右,设计要求是抗八级地震,而一般的轨道交通桩基为30米左右。轨道平面到高速梁底只有17米,使得轨道铺设时部分大型设备没法使用。

  大约节省600多亩用地

  当然,共构的好处也多。“主要是节约土地,大约能节约600多亩用地。其次是节约材料,高速和轨道交通共用了一个。此外,后期维护成本也会降低。”

  同时,新机场高速的建设中采用了很多新技术。

  京投公司项目负责人张彦铎介绍,新机场高速全线大面积采用了融冰雪材料,可以把结冰点降到零下12摄氏度左右,克服冰雪天气对高速通行能力的影响,同时也大大减少了常规融雪剂材料的使用,减少了对环境和桥梁结构的破坏。在一个项目如此大范围采用融冰雪路面技术,在国内尚属首例。

  新京报制图/赵斌

  摄影(除署名外)/新京报记者 王贵彬

  A06-A07版采写/新京报记者 李玉坤 实习生 徐美慧

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